Výstava ukazuje, jak se v Pardubickém kraji setkají všechny módy dopravy v projektu Dopravního uzlu Pardubice

K běžnému provozu se vrací také pardubické letiště. I o jeho provoz se Kortyš zajímá i proto, že je Pardubický kraj akcionářem. „Informace dostávám od nového ředitele letiště. Připravují komplexní záměr pro nové napojení na silniční síť, probíhají jednání s firmami, které importují své výrobky do zahraničí. Připravuje se obnovení letů do Londýna a dalších destinací. Je to mravenčí práce, ale mají dobře našlápnuto. Připravuje se investiční záměr, který bude v nejbližší době předložen akcionářům k posouzení,“ sdělil Kortyš.

Celá řada staveb, která je součástí dopravního uzlu už probíhá, nebo je v plánu. „Součástí dopravního uzlu je také vodní cesta. V návaznosti na její rozvoj vzniká v Semtíně průmyslová zóna. Vzhledem k tomu, že současné průmyslové zóny, například ve Starých Čívicích, či Černé za Bory nejsou vhodně napojeny na silniční a dálniční sí. Myslíme na to, aby v Semtíně k podobnému problému nedošlo. Proto vzniká takzvaná západní tangenta, která má propojit průmyslovou zónu ve Starých Čívicích a nově vznikající zónu v Semtíně. Přestavbou by měla projít křižovatka v Rybitví, kterou využívá nejen osobní a nákladní silniční doprava, ale vede tudy také trolejbusová trať, jezdí tudy cyklisté a chodí tudy také lidé,“ řekl ředitel Správy a údržby silnic Pardubického kraje Miroslav Němec.

Podle něj je vize Pardubic jako místa, kde se setkávají všechny módy dopravy – ať už jde o silniční, lodní, leteckou či železniční, přínosná pro celý region. „Pardubice jsou naprosto unikátní a jedinečné místo. Vize, která nese název Dopravní uzel Pardubice, je unikátní. Žádné jiné místo v České republice nemá tak vyjímečnou polohu a tak skvělý základ pro vybudování dopravního uzlu,“ řekl Němec.

Ten chce z pohledu ředitele Správy a údržby silnic Pardubického kraje , který toto rozvojové téma pro Pardubický kraj připravuje, zajistit, aby komunikace ve spádovém území k budoucímu veřejnému přístavu byly připravené na možný větší provoz. „Stávající komunikace by měly být pro tento účel způsobilé. Samozřejmě je třeba myslet také na protihlukovou ochranu obcí,“ vysvětlil Němec.

I on navštívil zahájení výstavy v České Třebové. Považuje ji za velmi zdařilou. „Jsem rád, že se obyvatelé kraje mohou seznámit s tím, jaký rozvoj je naplánovaný. Je dobře, že výstava putuje krajem a ukazuje plány všem jeho obyvatelům,“ řekl Němec.

Právě v České Třebové má do dvou let začít oprava trati, která má zrychlit železniční dopravu mezi Prahou a Ostravou. Akce v České Třebové přitom bude v mnohém výjimečná.

„Předpokládané celkové investiční náklady stavby činí 10,4 miliardy korun. Půjde tak o vůbec největší ucelenou modernizaci železničního uzlu v historii naší organizace,“ popsal generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Přestavbou projde celé osobní nádraží v České Třebové i takzvaná odjezdová skupina, kterou využívají především nákladní vlaky. Modernizace se dočkají i navazující úseky do Třebovic v Čechách, Opatova a Dlouhé Třebové.

Celkem se zmodernizuje více než 58 kilometrů kolejí, na kterých se upraví 400 výhybek. Obnovou projde 30 mostů a 15 propustků. Nově vybudovaná nebo zrekonstruovaná nástupiště budou mít celkovou délku 2,7 kilometru. Traťová rychlost při průjezdu se zvýší z 60 na 80 kilometrů za hodinu. Uzel prošel poslední větší rekonstrukcí v 50. letech minulého století, kdy byl elektrifikován. Desítky kilometrů dosud používaných trolejí přitom pocházejí z této doby. Stavba má probíhat v letech 2023 až 2029, bude přitom rozdělena do 22 etap.